Хроники ЦИАМа

во время войны и в первый послевоенный год

(Взято на сайта ЦИАМа)

1942 год 

В 1942 году испытательная станция преобразована в лабораторию испытания натурных двигателей. Ее руководителем назначен В.Р.Левин. Позднее, с 1948 года, в этой лаборатории были развернуты научно-исследовательские работы по турбовинтовым двигателям. В этом же году начальником ЦИАМ назначен профессор, доктор технических наук, генерал-майор инженерно-авиационной службы Владимир Исаакович Поликовский. До назначения в ЦИАМ он работал начальником винтомоторного отдела ЦАГИ. Из Уфы прибыл 1-й эшелон с реэвакуированным оборудованием (начальник эшелона Ф.И.Раков). Организовано специальное научно-исследовательское подразделение по автоматике авиадвигателей (лаборатория № 17). Руководителем лаборатории назначен Н.Г.Дубравский. Основными работами лаборатории в годы войны являлись разработка и внедрение на боевых самолетах систем объединенного управления винтом и газом двигателей — систем «ВГ» (Н.Г.Дубравский, Я.А.Глейх, И.И.Ильин, П.В.Родионов). В 1942 проведен комплекс исследований по улучшению воздушных фильтров для двигателей АМ-38Ф, устанавливаемых на штурмовике Ил-2, в результате работоспособность двигателя при полете у земли существенно улучшилась. В годы Великой Отечественной войны в ЦИАМ проводилась подготовка летно-технического состава действующей армии по эксплуатации иностранных поршневых двигателей и их агрегатов, поставлявшихся в СССР по ленд-лизу.

1943 год 

В соответствии с указаниями наркома авиационной промышленности А.И.Шахурина в ЦИАМ была создана группа главного конструктора А.М.Люльки по разработке и постройке опытного турбореактивного двигателя ТРД-1. Производство этого двигателя потребовало освоения новой технологии изготовления и сборки сварного стального ротора компрессора, лопаток турбины из жаропрочной стали, лопаток осевого компрессора из алюминиевого сплава, стальных сварных корпусов и других (В.В.Соколов, Л.П.Попков, Н.А.Пронякин, Д.Я.Слободчиков и другие).

Спроектированы, изготовлены и прошли летные испытания турбокомпрессоры ТК-3, ТК-М на самолетах различных типов: истребителях Ла-5 с двигателем АШ-82, бомбардировщике В.М.Мясищева с двигателями АШ-72, бомбардировщике Ил-4 с двигателем М-87. Цель испытаний — повышение боевой высоты этих самолетов (А.Н.Борсук, В.И.Дмитриевский, В.Е.Медовой, В.В.Фишгойт, Г.И.Ситников).

Организована постоянно действующая выставка отечественных авиационных двигателей и их агрегатов. Благодаря систематическому обновлению в период с 1943 по 1953 годы выставка была фактически центром демонстрации новейших достижений в области отечественного двигателестроения. Руководитель выставки — В.А.Комаровский.

1944 год

1944 год. В соответствии с текущими запросами моторостроительной промышленности и ВВС выполнен ряд важных работ: исследования по подбору топливных смесей и оценке влияния моторных факторов на склонность к детонации (В.Р.Левин, Д.Я.Коломацкий, С.Е.Каран, И.П.Федотовский, А.П.Горшенин, И.Г.Степин); высотные испытания двигателя М-106 на стенде У-72 до высоты 10 км (Е.З.Могилевский, А.В.Микеров); войсковые испытания пусковых систем, разработанных в ЦИАМ для запуска моторов ВК-105, АШ-82ФН, АМ-38 при низкой температуре без предварительного подогрева (Н.М.Олехнович, В.Д.Рево, Н.Г.Максимов, Е.Р.Терещенко, Я.А.Безменов, С.Д.Мазур). Разработан эскизный проект одновального ТРД с центробежным компрессором и осевой турбиной (Н.Я.Литвинов, В.М.Микиртчан).

В.Н.Челомей с коллективом сотрудников ЦИАМ К.Н.Ларченко, Р.И.Курзинером, Н.Я.Литвиновым и другими разработал, осуществил доводку и провел испытания пульсирующего воздушно-реактивного двигателя волнового типа.

В результате исследований получены рекомендации, которые были положены в основу разработки отечественного ПуВРД волнового типа.

За успешное выполнение правительственных заданий по созданию авиационной техники награждены: орденом Красной Звезды — 1 человек, орденом «Знак Почета» — 12 человек.

1945 год

Начата систематическая разработка теории и методов расчета турбореактивных двигателей. Испытаны трофейные ТРД с осевыми компрессорами ЮМО-004 и БМВ-003. Окончилась Великая Отечественная война победой над фашистской Германией. Значительный вклад в эту победу внес и коллектив ЦИАМ. Более 600 сотрудников института награждены боевыми орденами и медалями, в том числе орденом Отечественной войны I и II степени награждены 25 человек,орденом Красного Знамени — 6 человек, орденом Славы III степени — 17 человек. Из 624 сотрудников ЦИАМ, призванных в армию в годы войны, 174 человек погибли. В память погибших на территории института установлена стела. Указом Президиума Верховного Совета СССР за выдающиеся заслуги в области научно-исследовательских работ по авиамоторостроению ЦИАМ награжден орденом Ленина.

Указом Президиума Верховного Совета СССР за успехи в научно-исследовательских работах по авиамоторостроению в период Великой Отечественной войны награждены: орденом Ленина — начальник ЦИАМ В.И.Поликовский, заместитель начальника ЦИАМ В.Д.Владимиров, А.И.Толстов, В.Р.Левин, Р.С.Кинасошвили, А.А.Фадеев, Д.Я.Слободчиков; орденом Красного Знамени — 7 человек; орденом Отечественной войны — 2 человека; орденом Красной Звезды — 10 человек; орденом «Знак Почета» −35 человек; медалями «За трудовую доблесть» и «За трудовое отличие» — 28 человек.

Состоялось вручение коллективу ЦИАМ ордена Ленина и Грамоты Президиума Верховного Совета Союза Советских Социалистических республик. Награду вручил Председатель Президиума Верховного Совета Союза ССР Ю.И Палецкис. От имени коллектива ЦИАМ награду получили: начальник института В.И.Поликовский, парторг ЦК ВКП(б) А.И.Григорьев, председатель завкома Ф.Т.Бияк, слесарь-сборщик Д.И.Семенов, начальник компрессорной лаборатории А.А.Фадеев.

После войны

1946 год. ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР в своем решении от 26 февраля поставили задачу добиться значительного развития и расширения базы научно-исследовательских институтов отрасли. По решению Министерства авиационной промышленности с 1946 года газотурбинная тематика стала основным направлением работ ЦИАМ. На основе накопленного научно-технического опыта и опережающих разработок ЦИАМ возглавил работы по срочному переоснащению отечественной авиации принципиально новым типом двигателей — реактивными взамен поршневых.

И ещё — с сайта ЦИАМа.

В 1942 году, после реэвакуации, деятельность ЦИАМ вошла в нормальную колею. Повысилась роль научно-исследовательских работ, направленных на улучшение основных параметров двигателей, велись исследования по системам топливопитания и смазки, повышению высотности моторов с применением эжекторной подкачки и бустерных бензопомп для истребителей А.С. Яковлева и С.А. Лавочкина, совершенствовались нагнетатели.

Для оперативной помощи фронту была налажена система регулярного обмена информацией по работе двигателей. Были сформированы комплексные бригады, которые собирали данные об эксплуатации моторов в боевой обстановке. Сводки об условиях работы двигателя и обнаруженных неисправностях поступали и от инженерного состава боевых частей. Это позволяло оперативно получать сведения о состоянии двигателя и его систем, принимать меры к предотвращению разрушений, накапливать материал, необходимый для изысканий в области повышения надежности двигателей и устранения недостатков. Полученные данные обрабатывались ЦИАМ в связке с ОКБ заводов и НИИ ВВС. Бригады, направляемые на фронт, помогали летно-техническому составу знакомиться с правилами эксплуатации двигателей. Специалисты ЦИАМ также оказывали техническую помощь ВВС в Архангельске при приемке истребителей из США.

На базе Института в Москве велась подготовка летно-технического состава действующей армии по эксплуатации иностранных поршневых двигателей и их агрегатов, поставляющихся в СССР по ленд-лизу. Для этого в ЦИАМ была даже организована постоянно действующая выставка моторов. Только в одном 1945 году ЦИАМ провел девять сборов, на которых прошли обучение 1629 человек.

Среди важнейших разработок ЦИАМ в годы войны – системы запуска двигателей при низких температурах без предварительного подогрева.

— Встал вопрос о «холодном» запуске моторов в зимних условиях, — вспоминал позднее В.Д. Владимиров, бывший в военные годы первым заместителем начальника ЦИАМ. — До войны запуск моторов в зимнее время осуществлялся с помощью подогрева специальными печами. На подогрев уходило много времени. В условиях войны истребители должны быть всегда готовы к вылету. В связи с этим был разработан способ запуска двигателей зимой с разжижением масла бензином, а также система пускового зажигания повышенной мощности.

Другой пример связан с дефектами моторов водяного охлаждения при эксплуатации их в зимних условиях. Для их устранения пришлось решать вопрос о различных антифризах, добавляемых в воду.

Испытательная станция была преобразована в лабораторию испытания натурных двигателей. Было создано специальное подразделение по автоматике авиадвигателей – лаборатория № 17 под руководством Н.Г. Дубравского. Основные работы лаборатории в годы войны – разработка и внедрение на боевых самолетах систем объединенного управления винтом и газом двигателей под наименованием «ВГ», а также создание гидроусилителя для двигателей АМ-38Ф и АМ-42, который облегчил летчикам управление штурмовиками Ил-2 и Ил-10.

В 1942-м ЦИАМ провел комплекс исследований по улучшению воздушных фильтров для двигателей АМ-38Ф (конструктор — А.А. Микулин). В результате работоспособность двигателя «летающего танка» — самолета Ил-2 — при полете у земли существенно улучшилась.

Силами специалистов ЦИАМ были устранены дефекты в работе масляной системы в двигателях М-105П и АШ-82, обнаруженные во время боевых действий в Сталинградской битве. Продолжалась активная работа по повышению высотности двигателей. В ЦИАМ создается турбокомпрессор, который позволил поднять на двигателе АШ-82ФН высотность с 4800 до 11 000 м, а на двигателе АМ-39А – с 6000 до 12 000 м. С помощью двухступенчатого высоконапорного нагнетателя удалось дополнительно увеличить высотность мотора М-105, что позволило в 1944 году на самолете Як-9 летать на высоте 13 км, а на МиГ-11 — на высоте до 14 км.

В том же 1943 году в ЦИАМ начинается разработка новых типов двигателей. В недалеком будущем они должны были обеспечить скорость летательных аппаратов до 750 — 800 км/ч. Добиться достижения таких скоростей от поршневых моторов было невозможно. Поэтому внимание разработчиков было обращено на комбинированные двигатели: был создан Э-3020, предназначавшийся для установки на самолет Микояна. В 1945 году он прошел 25-часовые заводские испытания.

В 1943 году в ЦИАМ создана группа главного конструктора А.М. Люльки по разработке и созданию опытного турбореактивного двигателя ТР-1. Его производство потребовало освоения новых технологий изготовления и сборки сварного стального ротора компрессора, лопаток турбины из жаропрочной стали, лопаток осевого компрессора из алюминиевого сплава, стальных сварных корпусов и др.

В 1944-м в ответ на запросы моторостроительной промышленности и ВВС Институтом выполняется ряд важных работ по исследованию и подбору топливных смесей, оценке влияния моторных факторов на склонность к детонации.

С 1942 года под руководством В.Н. Челомея в ЦИАМ также идет разработка пульсирующего воздушно-реактивного двигателя (ПуВРД). В 1944 году осуществляются доводка и испытания ПуВРД волнового типа. Двигатели такого типа использовались на немецких самолетах-снарядах Фау-1.

Во время войны в ЦИАМ работали мастерские по ремонту авиадвигателей, как отечественных: АШ-82, М-105, АШ-62, М-25, так и иностранных: «Мерлин XX», «Аллисон» и «Райт-Циклон».

В механических цехах Института изготавливались корпусы артиллерийских снарядов для завода № 191. Но не только оружием ковалась Победа – Институт находил возможность оказывать существенную помощь сельскому хозяйству, ежемесячно производя около 40 тыс. деталей сельскохозяйственных машин – гильз, шестерен, ступиц, шпилек и др.

Конструирование и изготовление двигателей, в том числе новых схем, требовали подготовки научных кадров. В годы войны, как ни парадоксально, многие сотрудники Института, работая над актуальными темами, успевали защищать диссертации. В 1944 году была вновь организована аспирантура, и к началу 1945 года в ней уже насчитывалось 32 аспиранта.

При этом не хватало не только квалифицированных сотрудников, но и просто рабочих рук. В ЦИАМ пришло много молодежи без опыта. Это были подростки 13-15 лет. В отцовских телогрейках и солдатских ушанках, в пилотках набекрень, они работали наравне со взрослыми, хотя некоторых было даже не видно из-за станков. Многие из этих мальчиков и девочек пошли работать, потеряв своих отцов и старших братьев. Для обучения молодежи в Институте были организованы профессиональные курсы, налажено индивидуальное преподавание. Большое влияние на подростков оказывали встречи с гвардейцами – летчиками полка, в который поставлялись собранные в ЦИАМ двигатели. Это были незабываемые, волнующие встречи.

Каждодневным упорным трудом сотрудники ЦИАМ приближали долгожданную Победу. В ночь на среду, 9 мая 1945 года, по радио объявили о подписании немцами пакта о безоговорочной капитуляции. В.Е. Михальцев вспоминал, что в эту ночь не спала вся Москва. Люди вышли на улицы и обнимались друг с другом, многие из них плакали от радости.

За работу в военный период ЦИАМ был награжден высшей наградой СССР — орденом Ленина, большой коллектив работников Института был удостоен правительственных наград.